真正的“性能怪獸”，2.9T爆450馬力，4.1秒可破百，比寶馬M3還帥

 甭管你對寶馬3系、5系，或者奔馳C級和E級是什麼樣印象，可能覺得要優於奧迪A4L和A6L等同級車型，也就是說在很多人心中，都有一種寶馬、奔馳要比奧迪強的概念。我們對這樣的局面並沒有什麼不同意見，說實話確實如此，論設計、動力和配置，這些競品總是要有那麼一兩點優於奧迪旗下車型，再加上奧迪最近這些年靠性價比換市場，也多少影響到它的品牌形象。可如果是更高端車型，奧迪這一性價比是否也就成為最大亮點了呢？比如在更為性能的系列，奧迪RS旗下的車型總是要優於寶馬和奔馳。

以奧迪RS 4這款車型為例，目前該車指導價為82.88萬元，但是寶馬M3作為同級競品，2023款車型指導價就要在86.39萬起，頂配更是高達91.39萬元。而奔馳C級的AMG版本，對標S4車型的C 43價格要貴，同樣對標RS 4的C 63版本還要貴，甚至是同級最貴。如此一來，性能一致甚至還要更勝一籌的RS 4不就成為最佳之選？今天咱們就借助實車來瞧瞧，最頂配的“A4”什麼樣。

首先是設計，目前RS 4引進國內銷售的車型僅有Avant版本，也就是旅行版，這也是同級僅有，可以滿足你對一台旅行車的幻想，也能滿足你對性能的高要求。而此次體驗到的2022款RS 4 Avant黑曜版，在整體風格上採用家族最新語言，乍一看與A4L相比只是多了幾分凶狠，但這些不同都在體現世界上最頂級的空氣動力學。再者說，RS系列專屬的3D立體蜂窩狀格柵和前包圍，搭配黑色logo與RS 4標識，氣質上一看就不凡。至於點陣式LED燈組，辨識度沒有問題，矩陣式LED光源也不會缺席。

RS 4作為一款要保證性能的中型車，尺寸就不會再進行加長了，所以它只是這個級別的標準水平，4782*1866*1437mm的長寬高和2826mm軸距，只能是滿足基本乘坐需求，說實話你有體驗過標軸版A4 Avant版本，就應該知道是什麼樣的情況。而從車身側面的造型來看，本身旅行車設計就顯得與眾不同，再加上整體比例拿捏到位，類似旋風式的黑色多條幅輪圈尺寸達到了20英寸，內置紅色大尺寸剎車卡鉗，一看就是主打性能。

有人說，旅行車最美角度是車尾，而RS 4更是不會令人失望，在保持飽滿圓潤的風格同時，又擁有RS運動套件，不誇張但也不簡單。比如頗為吸睛的雙出橢圓形排氣佈局，口徑之粗也是平常少見，可比四出排氣要囂張多了，啟動後還有動聽的聲浪，是RS 4還是A4 Avant一踩油門便知。

坐進車內，熟悉的A4L中控台再次出現在眼前，但你不會感覺二者有什麼相似，錢肯定是花到哪裡就好在哪裡。比如說多功能方向盤，算是坐上去之後第一個接觸到的部位，帶有RS標識的專屬平底化麂皮材質包覆，握感相當到位，順帶著後方的12.3英寸儀錶盤界面也得到升級，可以更好展示車輛狀態信息。而副駕駛區域，也有較多碳纖維飾板應用，運動氛圍一下就上來了，可比單純紅黑拼接要有質感，尤其是你切身體會時。

但該吐槽也得吐槽，比如配置方面就表現一般，咱也不要求什麼太多高端的功能體驗，可基本的主動安全系統得有吧？比如主動剎車、全速自適應巡航等，對日常駕駛還是有很不錯幫助，但可惜奧迪RS 4並不提供。好在舒適性功能挺齊全，前排多向調節座椅配合加熱通風和按摩，以及14喇叭B&O品牌音響、30色氛圍燈等，年輕消費者想要的質感可以滿足。

簡單聊聊空間，如果你有幸體驗過標軸版的A4，那就不需要再了解RS 4，二者可以用一模一樣來形容，比起同樣軸距的凱美瑞、雅閣還要小一些。以身高1.8米男性為例，調整好前排有半拳頭部空間，好在運動型座椅的包裹性不錯，但頭枕不能夠對頭部起到很好支撐。此時進入第二排，腿部空間勉强两拳，如果所前排座椅稍微往後一些，一拳多點僅僅是夠用的水準了。

動力上肯定是RS 4最大亮點，目前該車全系標配2.9TV型6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率為331kW，最大扭矩可達600N·m，數據可以用恐怖來形容，匹配8AT變速箱和全時四驅系統，官方百公里加速4.1秒。這個是什麼樣的水平呢？能夠輕鬆在車內乘坐兩人前提下跑出4秒左右的加速成績，已經可以秒殺一眾主打性能的純電動車型，關鍵是後勁十足，改裝潛力同樣巨大。

總結：如果說A4L的性能較弱，奧迪S4的造型又太簡單，RS 4真可謂是一台完美的豪華中型車，但對普通人來說，近百萬預算買車還是不太現實，所以它終究還是夢想，稍微努力一下考慮S4就很不容易了。但也正因為普通人難以體驗到，才賦予它更多魅力，最起碼對有條件的消費者來說，RS 4也是百萬以內能買到的為數不多的“西裝暴徒”車型了。