最新透露！廣深港磁懸浮擬優選經東莞方案

南都訊日前，中國工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、北京交通大學雙聘院士、深圳大學土木與交通工程學院院長陳湘生在第三十六期"花城院士講壇"上透露，廣深港正謀劃設計時速650公里的磁懸浮線路，共有四個方案。其中，廣深港磁懸浮擬優選經東莞方案。

陳湘生進行主題分享

論壇上，陳湘生說，對照經濟高質量發展、建設世界一流灣區要求，大力推進智慧交通發展，實現便捷、高效、安全、經濟的交通出行支撐廣東（灣區）建設成為必然。然而，廣東交通發展還存在一些問題和挑戰，主要有：一體化的戰略不清晰；交通出行需求旺盛，城市擁堵情況嚴重；新技術（智能、共享）等發展迅速，但無序重複情況凸顯；交通與服務的融合度便捷度有待顯著提升。

陳湘生分享了關於粵港澳大灣區磁懸浮交通的思考，該線路設計時速達650公里。廣深港主軸位於大灣區經濟最為發達、單位人口聚集度最高的知識密集型產業走廊內，2017年客流密度為10963萬人，已趨於飽和。 2035年廣深港主軸客流密度將達到2.6億人，能力缺口約4000萬人。因此，需新增1條高速項目來實現滿足廣深港交通需求，此外的8個城市主城區中心間客流聯繫也需要高速通道來解決發展不平衡不充分問題。

可否實現廣深港澳半小時真正同城化，其他城市中心間實現40分鐘同城化？陳湘生介紹了相關方面研究的大灣區磁懸浮線路，一共有四個方案，各方案主要途經站點如下：

方案一為廣州東站—東莞莞城—深圳香蜜湖；

方案二為廣州東站—東莞虎門—深圳前海；

方案三為珠江新城—廣州南沙—深圳前海；

方案四為廣州站—廣州南沙—深圳前海。

四個方案都預留往北延伸至白雲機場，往南延伸至香港九龍。陳湘生透露，目前方案一為優選方案，但是否實施還未可知。

南都廣州新聞部出品

采寫：南都記者鐘麗婷實習生黃麗瑞